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日产或欧产的短簧空载时舒适度和原厂差不多,但一坐上两三个人,舒适度就发生明显变化,渐进K值使然?_马自达2_汽车江湖

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发表于 2013-6-18 16:38 |显示全部帖子
短弹簧配原厂避震,除了短簧K值比较高的山寨货,据网友反馈:日产或欧产的短簧空载时舒适度和原厂差不多,但一坐上两三个人,舒适度就发生明显变化,有人认为是渐进K值使然,这个问题我一直在研究,渐进K影响是有,但果真只有这个因素影响吗?
最近为了找到避震在换短簧后从空载到探底行程到底有多少,就做了一简单试验:后轮,胎顶到轮眉间隙两指紧即30mm左右时,避震活塞杆顶部缓冲胶正好顶到筒顶,此时活塞并没有触底,厂家为了防止活塞触底特地设置了这个缓冲胶。
问题来了,如果后排再坐上两三个人,弹簧和波纹状缓冲胶同时被压缩,轮眉下沉到间隙为零,如果继续加载重物,下沉量不会再增加太多,因缓冲胶有个压缩极限,虽然弹簧还有压缩余量,但下沉量不会再增加,也就是说避震设计压缩行程用尽,可想而知,在这个载重下的避震工作区,遇上一个起伏,压缩行程在弹簧、缓冲胶、避震阻尼共同作用下会显得弹性系很高,弹簧软则缓冲胶分担较多压力,弹簧硬则缓冲胶分担较小的压力。而避震由于这个工作区行程很小,基本上作旁观者,只有在回弹时起到作用。
所以,一个设计很好的弹簧和一个山寨的弹簧,在这个载重工作区,其特性相差无几,为了充分发挥弹簧的避震器的缓冲滤震作用,只能配长度合适的避震器,也就是说短避震,使缓冲胶在压缩行程时尽可能不参与作用,并给弹簧和活塞有一个自由的伸缩行程。
原来我一直认为只要短弹簧设计得好避震不漏油就是匹配成功,由此看来不是那么简单。记得slim0546在装法兰盘后试验过后排三大汉加后杠两妞,轮眉就是割不到轮胎,我原来也一直担心这个问题,但事实就是这样,到了这个高度,缓冲胶已经压缩到极限不会再有较大的下沉量。在这个工作区舒适度是最差的,过个坎就会象骑在石头上。到此我终于理解AUTOEXE为什么要留3指的间隙,不是什么通过性,而是为了正常避震工作区获得最大载重量。
以上是个人使用短弹簧加长避震摸索出来的经验,欢迎有兴趣的同学一起探讨巧指正。
暗影残悬2013-2-809:39:10发表在14楼
尽快上照。。

这个是以前的图片,换簧后的。



































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发表于 2013-6-18 16:39 |显示全部帖子
不错,有理论的技术论证,实践效果也不错,或许厂家能够参考一下,翘臀不同的人看法不一,但说实在话,还是有些不协调,这也是个影响销量的原因吧。这个帖子非常不错,或许很多人后把后悬调低的想法,但没有付诸实践,这个帖子让我们看到了效果,干得不错啊!

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发表于 2015-8-13 21:10 |显示全部帖子
日产或欧产的短簧空载时舒适度,应该是差不多了
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