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马自达5拉高速能否影响车辆性能讨论_马自达5_汽车江湖

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发表于 2010-1-16 10:32 |显示全部帖子
作为现在马自达5车友来说,大部分车友已经逐渐出了首保,准备拉高速了。那么,究竟应不应该拉高速?拉高速后对车辆性能有无决定性影响?如何拉高速才能最有效的提高车辆性能?目前争议非常大。这里,我引用个人经验,以及来源于捷达车友会dzbj版主的经验来正反两方面探讨一下拉高速有无必要性
正方论点:拉高速可以提高车辆行驶性能!(此为常见的观点)一:新车如何拉高速新车拉高速对于车辆日后的使用非常重要,车辆拉高速的行驶里程数应在2500-3000KM之间。因为此时车辆磨合初期已过,发动机内部的轴瓦、活塞、变速箱内的齿轮表面的粗大颗粒(微观的)已经变小,进入磨损小而且时间非常持久的平稳期。这时车辆可以高速行驶进一步磨合。而且发动机燃烧室内、进气管内包括三元催化器内都由于低速行驶沉积了一些杂质,这时车辆有必要高速运行将这些杂质排出。车辆拉高速的车速应在:130—160KM之间(一定要渐进),发动机的转速应在:3500—5000rpm之间。车辆在加速时,应先缓慢加油,让车速一点点的升起来,以检查油门是否匀畅。当达到高速后(150KM左右),匀速运行20-50KM,然后再收油门。当车速降至70—80KM/H时,急加油门,使车辆迅速达到高速后(150KM左右),此时发动机的转速会非常高,以检测车辆的加速性能。经过这样一系列的反复测试(一般为3—5次),车辆也就结束了拉高速的过程。如果您在测试时发现车辆加速无力甚至在高速行驶时发动机有异响,就要赶紧去维修站作相应的检测了。这样,发动机经过初期的磨合和高速运行,就能使其保持一个良好的运转状态。二:新车拉高速  1、所谓磨合期间的"拉高速",主要是指拉高发动机转速,好让发动机、变速箱等转动部件得以全面的磨合,并不是特别强调最高速度。特别要注意的是不管在哪个档位都不要跑的太快太久,否则负载及温度长时间过高的话对发动机也是很不利的。理想的方法是每个档位磨一小会儿,逐步的每个档位都走一遍,然后再重复一遍油门一定要均匀,但油门的开度可以有一定的变化,以便让整车全面的适应。2、手动挡车拉高速先是一档起步,转速均匀拉到4500,行驶1公里,升二档,同样的将转速均匀的拉升至4500转,行驶2公里,三档拉到5000转,这时速度在90左右,以这个档位速度走了一会儿,大约有5公里,升到四档后受路况的限制转速基本上在3000-5000左右,然后找机会升到五档,由于要保持均匀加速,最高速度基本上没超过150,转速一般最高4500左右。回来时速度慢就退到低档重复刚才的动作,基本上每个档位都简单的拉了拉。3、自动当拉高速先挂上D2档,踩油门,接近最高转速时保持一会儿,之后平稳的刹车停下,挂上D3档,重复上述动作再来一遍,最后用D档走一遍就OK了:他山之石------拉高速新车磨合期控制转速3000不要超(非绝对化);一定要不长时间超3000。首保前可以提高一下转速,3250左右,不超3500;不可时间过长,以20分左右为宜。原因:1。磨合有逐步深化的要求,一次过猛有害。2。磨一下,首保换油了。可加速整车磨合。3。不能转速太高;因为首保不换机滤,太多杂质存留在滤网上不好。为什么跑完高速后的车都会感到好开一些呢,那是因为:1、持续高流量的喷油冲开了一些喷油嘴聚集的胶质,使得喷油雾化改善;2、火花塞及汽缸内部的非顽固性积碳由于较充分的燃烧被清除;3、根据我们测试的结论,发动机在低档位即使到了5、6000转,也达不到最大的输出功率,只有越接近极速,才会输出最大的功率,所以说发动机的最大输出功率决定了理论的极速,而此时发动机才算是全力工作。另外就是一些车辆的隐性问题,如轻微的跑偏、节气门全开(闭环控制状态)下的电喷控制问题,在高速状态下比较容易发现。所以新车磨合后的拉高速可以检验爱车的磨合状况并使车辆尽快进入最佳的工作状态,不过一定要确保安全。并且今后要保持良好的驾驶习惯,才能使爱车长久的处于良好状态

反方观点:无需特意拉高速!(此为捷盟dzbj版主意见,本人通过捷盟的活动及平时接触,对其深厚的汽车相关知识十分敬服,其分析独到并且很有技术含量)我不认为目前汽车需要拉高速。拉高速这个概念从以前流传下来,早期的国产车加工面十分粗糙,磨合中会有大量被磨削下来的金属碎屑,加上那时的机油虑空隙大,其它诸如悬挂、轮胎、轴承等等各方面都不怎么地,所以那时的车磨合车速很低而且要勤换机油勤保养。在磨合后(实际上应该说是磨合后期而不是磨合完成)需要高速跑一下,以便于缸筒、曲轴、突轮轴、轴承等个摩擦面形成“镜面”,减小摩擦阻力,这样车才能跑的顺畅。我个人认为这个观念对于现在的车和发动机,已经显得过时(包括以前概念中的低转速换档问题也有些过时),现在的发动机,至少装在捷达车上的发动机,加工精度远远高于以前的国产发动机(题外话:马自达的发动机自然更优于捷达的发动机)。我们的发动机首先因为精度比以前的提高,另外有最后的冷磨工序,可以说在出厂时就完全可以在130公里时速或4000转的转速以下长时间工作,这个值大约相当于最大值的2/3,不长时间高于这个值是可靠的。因为加工精度的提高,摩擦面本身就不是很粗糙,而且可以很快形成镜面,因为材料的提高,耐磨更好。换句话说,在这个速度下如果出问题,只能说明零件质量有问题或者组装有问题,即使因为现在没高速跑而没发现,这样的发动机在磨合后也不会比合格的发动机工作的好(可惜的是现在的汽车生产厂轻易不会承认是自己的质量问题),所以我们应该明白,是高转速行车不好还是质量不好虽然效果是一样的,但原因却是不同的,不能混淆。再说拉高速。如果说磨合后拉一下高速车就能好用,这合理吗?是不是我们出生的时候或者成年的时候好好洗一次澡,就可以一辈子不赃?显然这个理论是不对的,车也一样,拉一次高速并不能使车一直好用下去,所以说磨合后拉高速的意义并不大,当时的确可以感觉车有力,其实随便什么时候去高速路用高速跑一圈回来,车都会好用一段时间,这点我相信是每一个车主共同的体会。拉高速的话,多高算拉到了?120还是150?还是180的极限?120的话我认为那是正常速度,根本不是拉高速。我自己的车才50公里的时候就每天120的速度开,现在并无任何不妥,虽然更换了一些零件,但除了刹车片、盘都不是因为磨损,而是电子器件寿命到了。那么拉到150、180吗?不好的,这个速度对于新发动机,短时间可以承受,但毕竟新发动机内部零件配合还是紧密,高速中是热量聚集还是大,所以长时间跑并不好。另外一辆车的磨合不仅仅是发动机本身,还包括各轴承、转向助力系统、发电系统等等,这些部位的散热和润滑没有发动机内部要求高,在配合尚且紧密的时候承受这样的速度也容易出问题。所以我认为没必要非去追求拉一下高速,拉了也未必有什么大用,也就是刚跑完,感觉好点。
接楼上那么什么情况下需要拉高速?我认为那些长期行驶在拥堵路段的车辆最好能定期上高速跑一下,高转速对车有什么好处,如何驾驶可以让自己的车好用,从原理上讲是这样:汽油本身即是燃料,也是溶剂,有很强的清洗作用,而机油的五大基本功能之一就是清洁。发动机高转速下,汽油和机油的流动速度快,可以靠他们自身的清洁作用清洗发动机。低速行驶的不良影响和高速行驶的有利之处在于:1.低速时汽油流动速度低,易在进气门形成胶质,影响进气。电喷车普遍存在这个问题,因为电喷车和化油器车不一样,喷嘴喷出的燃油颗粒很小,不再需要化油器车那样在进气歧管和空气混合后再进入汽缸,而是直接喷射在进气门背面,和吸入的空气一起进入汽缸。由于汽油提纯时的不彻底和某些添加剂的作用,会在进气门和汽缸气门口形成积炭、胶质,久而久之进气通道变小,进气不足,车无力。高速行驶时因喷油量大,汽油的清洁作用会将积炭和结胶清洗掉,虽然不能避免其形成,但可以大大延缓其产生的速度。2.低速是机油流动速度低,摩擦面形成积炭。汽车烧汽油,肯定有积炭,加上高温环境中机油的氧化作用,都会在发动机摩擦面和机油中形成积炭、胶质和其它杂质,这些杂质会在摩擦面缝隙中停留下来,由于发动机内部工作温度高,压力大、冲击大,附着的杂质会形成硬壳,使摩擦间隙变小,阻力增加。高速运转中机油流动速度快,首选会更多的带走杂质,减少沉积,另外高速时各工作面摩擦强,摩擦下来的杂质也会被带走,增加间隙,减小内阻。因此在尽可能的情况下保持高的转速是有益的做法,比拉一次高速要管用的多。长期拥堵路段行驶的车辆最好能定期跑一下高速也是因此。日常使用中,也最好是将发动机每档的最大扭距发挥出来,每次换档就象人从蹲着站起来的过程,大家可以试试:扛50斤米每次只起一半或不到一半就蹲下再起肯定比每次都站起来再蹲下要累。最理想的状态是将车速提高到最大扭距的结束点换档,离合切合后转速落在最大扭距段的起始点,以I系车为例,就是在4000转以上换档,转速落在3000转(虽然I系——指的是捷达Cix、Gix、cif、gif等车——标定最大扭距是2800~4000,但实际情况中因为自身负荷的消耗,最大扭距要晚一点才出现)。遗憾的是以北京目前的路况很难做到,只能尽量。另外还有一点我想说一下,高转速换档的目的是尽快进入经济档位,从油耗上并不会增加多少:喷油量靠ECU改变喷油的占空比信号实现,ECU根据转速传感器和节气门位置传感器来确定发动机工况,按预存曲线得到此工况的空燃比,而后依据进气量算出目标喷油量就可确定目标喷油时间,再根据水温、进气温度、氧传感器等信号修正得到最终正确喷油时间,因此油耗和转速不是线性的比例关系。很多从底转速换档改变成高转速换档的朋友反应发动机噪音和震动大、油耗增加,是的,这是肯定的,这点恰恰说明发动机需要磨,由于积炭、结胶、杂质等原因,发动机内耗大,发动机的功率有相当一部分消耗在克服内耗上了。即便是5v发动机(这里指的是大众的1.65V发动机—目前已不再应用),最大输出扭距也不过150牛顿/米,轮胎螺丝要求的拧紧力距是120牛顿/米,也就是说如果单纯靠发动机,它的力气刚够拧紧一颗轮胎螺丝的。驱动车身行驶是靠变速箱放大扭距来实现,内耗大时外部负载大点发动机就被“憋”住,所以如果发动机本身输出小一点,车会感觉很无力,进气不良或排气不良时易发生震动。最简单的例子是开空调,空调压缩机为了维持工作相对高的转速是靠发动机曲轴驱动的,捷达车的压缩机大概要耗费3匹马力,I系发动机大概是74马力,压缩机的功耗只占很小比例,而开空调后动力下降远的感觉比这个比例大,如果把压缩机接在轮胎上,开不开空调几乎没感觉。不知道我的意思说明白没有。这些看法是我对车和发动机的理解,不一定完全正确。另外毕竟车是各人的,自己想怎么开就怎么开吧,仅仅作为对如何用车好的讨论,和大家一起聊聊。

最后,我的个人观点:拉高速本身是个人自己的用车习惯,事实上,我不认为仅仅凭借3000~5000km的一次高速驾驶就能够永久或长期的改善车辆的行驶性能。磨合期结束后的拉高速更多意义上,只是为了消除由于磨合期的低档高速驾驶带来的节气门积炭、结胶等现象。如果可能,每1w公里左右,高转速行驶100~200km会给你带来更大的惊喜——1万km左右节气门的积炭、结胶就已经比较严重了,此时的拉高速类似于一次所谓的“打吊瓶”——事实上,即使打吊瓶清除积炭,也需要在打吊瓶后高转速行驶,以清除被软化的积炭、胶块。那么,要是拉高速又如何拉呢?新车的话,如果要拉高速,假设有时间、有精力、有条件——以上自己酌情考虑——高速的拉法主要是:高转速!这点万分重要!实际上,如果每一档只拉3、5分钟是没有意义的。可能的话,我认为合理的拉高速方法应该是:每一档都需要拉转速,但是每档转速之间也需要拉一下。不说废话了,举例:一档:2500转3~5分钟,3500转3~5分钟,4500转3~5分钟,转二挡二档:3000转3~5分钟,4000转3~5分钟,5000转3~5分钟,转三档三档:3000转3~5分钟,4000转3~5分钟,5000转3~5分钟,转四档四档:3000转3~5分钟,4000转3~5分钟,5000转3~5分钟,转五档五档:3000转3~5分钟,4000转3~5分钟,5000转3~5分钟~~~~~~~(手动版转六档)看出什么来了吗?对了,每一档位上,在每1k转左右,都要平稳的拉一下高速,不要每一档位只拉3000~4000转这个档位,会导致磨合不均匀的。如此拉高速方法,需用时半小时至一小时,但是相对比较科学。最后,如果要是想爽一把,可以拉一下极速——但个人不建议如此做法——太过于危险!毕竟安全才是第一位的。对于已经行驶上万公里的车来说,无需如此精细,只需要每个档位保持3000~5000转5~10分钟,可以有效清除积炭,提高起步、超车的灵敏性。个人意见,纯属参考,各位如有不同意见欢迎讨论~!
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