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发表于 2012-7-1 20:37 |显示全部帖子
2010款进口1.6MT马自达3两厢。
2万多公里时,到SSSS店换火花塞、清洗节气门过。不过发现真空泵的真空管没有固定,两个卡扣都咧着嘴在那闲着;发动机故障灯还时不时地露露小黄脸。NND,车间还不让车主进去,暂且不表技术过不过硬,备品配件是不是真材实料,就冲这马虎的工作,没有用心做事是肯定的了,真是钱多花啦还被当傻子耍。
因此,一直暗暗在想,咱一买菜车,不是大工程的日常保养还是自己动手放心。
动手之前在坛子里好好地翻了翻沉贴,好好地请教了番。
做足功课很重要啊!
前不久刚换了金美孚1号机油,这次准备要做的是:
1、更换电装IK20热值6的火花塞,把原厂那15元一支的给换掉;
2、换用高流量K&N空气格,让小马呼吸稍稍顺畅些;
3、还原原厂空调格,把SSSS当原厂进口给我的劣质滤芯扔了;
4、自己动手清洗节气门,看看习惯高转速烧97#的积碳状况;
5、最后放胆冲洗下机舱,P事木有吗?
*******************************************************************************************************************
开始动手。
把集气箱前的进气导管拆下。最前端的波纹管拆卸,握住波纹管一头旋转约二、三十度卡扣就轻松脱扣,另一头一样操作。



连接集气箱的扁形导管的拆卸,用手指向上抠开导管边沿同时旋转导管,即可轻松脱扣。



小马的鼻孔在这(那缺口,估计是上次洗节气门时被SSSS店师傅蛮力扳断)



要见火花塞真面目,还得把集气箱底座卸掉。
松开空气格盖板的4个卡扣,接着拧出固定集气箱底座的3个10mm规格螺杆,还有松开连接节气门的进气管卡箍螺丝(便于下步扒开集气箱上盖时少份阻碍)



抬起集气箱上盖,轻松抽出集气箱底座(空滤先前就拿掉了)。



顺便把这段进气部分的卫生弄干净,湿毛巾拧干擦拭就好。



换火花塞的套筒要专用的,里面有胶圈,既起到保护火花塞磁杆作用,又能咬住松开螺牙的火花塞以方便取出火花塞。




工具:火花塞套筒(16mm)套杆、10mm套筒扳手。



先拔下点火线圈电源插头,然后拧开点火线圈的固定螺丝,垂直拔出点火线圈。



把火花塞套筒顺着缸体垂直轻轻地放进去,到底后旋转套筒以套牢火花塞螺杆。



逆时针转动扳手,火花塞螺牙完全松开后沿着缸体垂直轻轻拿出套筒。取出来了,行家看看燃烧怎样,2万多公里,好像还行。



这原厂的跟电装的比下看,长短粗细一样,进入缸体部分和外部磁杆也分别一样长。这电装IK20热值6,难道1.6MT原厂火花塞热值也是6?



为了不出错,我是卸一个装一个。
至于新装的火花塞到底要拧多紧?电装的说明书上这样描述:带垫圈底座的火花塞(我这次用的就这种)自然拧紧后再拧1/4~1/2圈;锥形底座的火花塞自然拧紧后再拧1/16圈。



于是,我在自然拧紧后又拧了1/4圈




对垫圈底座火花塞来说,自然拧紧后----再拧1/4~1/2圈,起到的作用在这



看到了吧,左边是新的,右边是旧的,多拧的1/4圈就是要把垫圈接触缸体的那面压翻翘过来,形成锥形面以达到密封作用。
最后一个了,卸、装其实挺快的,十来分钟的时间,主要是前期周边准备耗时较多。



卸下来4个原厂火花塞,MAZDA标不知所以,15元一个,不过性能也还好。



换好火花塞了,装上集气箱底座,上高流量K&N空气格喽。锵锵好格!



原来的纸质滤芯,我差不多每月拿出来清洁下,用了1万公里了,似乎还不是很脏。



空调格的卸、装其实很简单,除了那部位有点不好使劲外。
所用工具:一把十字螺丝刀
先把副座手套箱底档板卸下,摁下2个卡扣就可拿下护板了



拔出这个电线接口,移开底档板。



第二步,副座左腿边饰板用手指抠开即可







拧出两个螺丝,空调滤芯盒的盖板就可拿掉了



看到空调滤芯了,先抽出下面那片,再抽出上面那片。



这是SSSS店里给换的,说是原厂滤芯。



其实,原厂的是这样子的







NND!这差别也太大了呀!所以说SSSS坑人没错阿。
这张图片,鲜见啦。



----空调滤芯室
清洗节气门
这看上去电线、管子成堆的。
其实,就像TONY大婶说的----简单,不就是拔2根管子、卸4根螺杆吗。
是滴!是滴!



为了方便操作,先拔下电源插扣(我这1.6MT是电子节气门);松开进气管卡箍拔下进气管;卸下左圈里那电线卡扣;松开冷却节气门的两根冷却液管卡子,拔出这两根管子,车首向的那根要想办法夹住或堵住,以防冷却液泄露出来(我这次大约漏了50毫升);最后拧出固定节气门的4根螺杆(10mm套筒)。
这样就可以取下节气门了



进气面,2万多公里了,似乎还可以,不是很脏。
反面,有点脏了




没弄到专门的节气门清洗剂,去麦德龙买了瓶WD-40,不过没用。
看这节气门反面只有少许积碳,没有油污,就直接用毛巾擦拭番就装回去了。
看来,烧97#汽油,平时高转速行车的习惯还是正确的。
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都归位了,放胆冲洗机舱了。机油尺、空气格、保险丝盒、电瓶部位尽量避开。
左冲冲



右冲冲



后面也冲冲



拆洗节气门后,要断电重启行车电脑
我先试试“china17”车友提出的不断电初始化行车电脑的方法。不行的话再断开电瓶负极。
不断电初始化:
节气门最小开度初始化
1,插入钥匙,将钥匙拧到点火前一档,全车通电,仪表盘亮灯,等待30秒
2,回拧到OFF,拔出钥匙,等待30秒
节气门最大开度初始化
1,插入钥匙,将钥匙拧到点火前一档,全车通电,仪表盘亮灯,等待30秒
2、将油门踩到底,保持30秒。
2,回拧到OFF,拔出钥匙,等待30秒
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
点火



OK!
电瓶负极都不用断开了
冲洗机舱----P事木有啊!
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这1.6MT的买菜车,轮毂由原厂195/6515升级到205/5017以来,统计了3次油耗
一次200元97#汽油跑了330公里
一次200元97#汽油跑了325公里
一次249元97#汽油跑了415公里
都城市街道和快速干道天热就开空调等情况下的平常驾驶
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