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我来谈谈对硬派越野和城市SUV的看法,希望能帮助大家如何选购适合自己的爱车_马自达CX-5_汽车江湖

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发表于 2014-6-3 14:36 |显示全部帖子
我是新rav4车主。买车的时候也是纠结,森林人、奇骏、crv、rav4,为嘛不纠结硬派越野,道理简单:我是从实用、舒服、使用成本、后期维护出发。开始科普:
1.硬派越野和城市suv是两类不同的车型,这个搞混淆了,说什么都是白搭。
最好笑的是我看到h5一些人开口就是h6是伪娘太监一类,都不明白h5、h6区别就乱说。
硬派越野至少有非承载车身,就是大家所谓的大梁,这点我认为可以把皮卡划入。硬派越野从设计开始方向就不同,考虑的是车身抗冲击度、输出扭矩悬挂系统上下伸展度前后离去角轮胎等一系列问题。城市suv厂家设计主要方向舒适高速稳定弯道寻迹能力油耗。极端点suv再怎么牛逼哄哄的跟法拉利级比速度,不是自找没趣吗,反之法拉利速度再快能开到西藏阿里、牛背山玩吗。




2.说到城市suv大家都把话题转到冲坡下泥地上、爬石头。大家考虑过城市suv的车身抗扭强度、悬挂装置抗冲击力、使用寿命吗?说的难听点,就在非铺装路上就一皮卡就能把好多城市suv颠的七零八落。大家自己去测量下森林人、奇骏、cx-5、rav4的悬挂系统比比长城h5帕杰罗普拉多的,说的再多,看看就明白了。还有大家逛逛越野坛坛会发现超过10年20年的普拉多帕杰罗很多,超过10年的城市suv明显少,只表达一个观点:硬派越野的寿命设计、抗冲击能力远好于普通家用车。不然云南、西藏、内蒙、四川等环境恶劣地区,都是普拉多、帕杰罗、皮卡很多,最起码油耗比城市suv高,如果森林人、奇骏等都行了难道他们钱多人傻呀。






3.奇骏、crv、rav4、cx-5、途观翼虎IX35等销量比较多的四驱车,主要针对的还是雪地、湿滑路面,走非铺装路都是半斤八两差不多。论据???

---(小众的486森林人无法说主要该车网上资料太少,开过时间不长,从车结构、售价判断也是同类。不确定到底是全时还是适时4驱,不乱说怕喷!对置发动机、cvt变速箱到底好不好,不知道!原来朋友有一台没开多久卖了换成柴油索兰托。)

都是城市suv承载式车身、没4轮扭矩放大、这个你们在城市suv找到就是妖怪。






4.都没有任何机械装置,限制左右轮间打滑。都是四轮电子辅助刹车模拟。
奇骏有个B-LSD“限滑差速器”,好多人把它当神器,就说奇骏越野猛了。这东东其他厂家同档次车型都有,就是靠电子制动模拟“限滑差速器”实际用效能都不高。要是效能好就不会有机械的lsd和后桥限滑差速器了(要知道普拉多4.0最高配置才带,低配全部电子模拟。劲畅高配带有货真价实的限滑差速器,性价比真心不错)。crv也有电子辅助模拟限滑,这车我开过确认绝对有,而娱乐之家胡说它没有是不可信地。




再科普下lsd限滑差速器是被动的无法主动控制,而且磨损厉害和后桥限滑差速器效果寿命两回事。(简单说前面有障碍了,lsd限滑差速器只能等打滑了才动作有用,而后桥限滑差速器可以先开启再通过)当然电子制动模拟“限滑差速器”实际效能更低,制动已经抵消了不少动力。
同时在说说有没有限制左右轮间打滑装置并不十分重要,除非你特别看重属表演性质的交叉轴测试。论据??
野外99%的地方是用不到这东东的,不信可以问问经常出去拉练的大神。还有普拉多2700是不带电子限滑的,4.0的低配有电子限滑。但一样经常混在一起玩上山下乡。不信看帖
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-46-23467425-1.html#pvareaid=101435

借用牛魔王_老谢照片,不好意思哟!








5.这类车四驱的结构图,都是这种适时4驱,大同小异。





只有新rav4与众不同有个sport键,厂家介绍说开启此键后轮有10%-50%动力分配,对过弯帮助大。呵呵,这个算不算全时四驱,如果它不算那486vx森林人所谓的全时四驱就值得商榷了。





当然这几个车中奇骏、rav4、i35四驱还有个(LOCK模式,启动之后会把中央多片离合器完全压紧,理论上可以实现前后50:50的扭矩分配,相当于差速锁的作用。)其他的都是所谓的电脑全自动了。crv最气人了,就是个液力泵纯机械控制。我个人觉得有个LOCK模式比没有的好,前面有烂路可以先开启,所谓的电脑全自动结果就是直接陷进去了再嗷嗷直叫。真心不懂了,cx-5翼虎途观这车都有人叫着越野性能好!

6.这几个车的接近离去角轮胎离地间隙摘自娱乐之家(它经常酒后胡说,数据有误不可全信)












下面摘自太平洋20万级SUV终极横评



这个不多说,一看就懂,半斤八两,更正下老奇骏比新款接近角好。你非要计较那离地间隙2-3厘米,觉得低了的加高加宽的东东万能的淘宝一大堆。
7.写的很晚,没写完继续干活,轮胎、悬挂行程(摘自太平洋20万级SUV终极横评)



轮胎不说了都是经济型轮胎,为省油而生。走烂路效果一般肯定无法跟专门的越野胎抗衡。



在通过复杂地形时(如炮弹坑),很多时候会出现车轮离地的情况,如果悬挂行程越大,轮胎也就越不容易被悬空,这样轮胎就会有附着力,这时即使不借用差速锁、电子制动等辅助装置,车辆也能通过。
悬挂行程差距真的不大,大家只需注意但因为结构不同,动手能力强的可以再调整下还有多少余量不得而知了。

8.小结下,写这个主要想表明这几个车实际都是差不多的,大同还是存在小异的(我只针对动力传动用于走烂路牵扯越野而言),非要搞个谁最强个人觉得没意义。suv也能走很多烂路,走很多硬派越野车走过的路,只是善意提醒!比如烂路越野车30km速度轰轰就过,suv同速度过也许就受伤了,但慢一点也是能走的。没买车的准车主看了至少心里有数。
牵扯suv走烂路越野的因素有以下:
一。发动机(平时都是前驱,适时4驱)----大家都关心但2.42.5实际使用差异都不大但翼虎2.0t确实强看自己诉求。质量、寿命非要分公母,只有靠群众的口碑了自己喜好。
二。变速箱(绝对重点,媒体一般不告诉你)-----最多是cvt和at区别,好与不好参看专业技术帝科普文章http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-24951507-1.html个人意见用于爬坡脱困主要看各车at叫1档cvt叫初始比产生的扭矩。-----因为都没分动箱扭矩放大。通过技术帝了解的是:奇骏CVT的初始速比仍然是2.349-0.394,与装有AT变速器车型的1档速比3.7左右比较,日产CVT的低档扭矩放大仍不足,越野脱困能力偏弱。-----(真心不知道这数据是at变速箱车型都一样还是各车型还有不同)我个人觉得姑且当厂家理论数据吧,实际使用影响因素很多,比如动力传递机构磨损程度、还有后轮多片离合器影响。权当参考,奇骏车友不要板砖乱飞!要飞也别找我,我不是专业人士无法用数据反驳你。
三。后轮多片离合器------都是用“博格华纳”电控耦合器、”捷泰格特“的电磁离合器(都是大厂产品,想山寨都不行的东东)所以质量寿命传动效能个人估计只是细微差别。特别说下---未确认消息crv也把原来的液压离合搞成了捷泰格特“的电磁离合器。
四。轮胎大同小异经济型主打省油噪音。
五。接近角、离去角有数据,其实还有非常关键的(厂家、媒体一般不告诉你)由离地间隙和轴距构成的通过角---这东东小了就是所谓的挂底盘。玩越野的老鸟都明白这个最实用的,也是厂家最纠结头痛的硬数据。





奇骏是老款新款轴距是2700

离地间隙高影响车辆高速行驶稳定性弯道侧倾高速风阻进而影响油耗高低反之既然。
轴距长短长后排腿部空间好后备箱纵深大反之上图已经最好说明。
简单说离地间隙越高轴距越短车辆通过性越好,带来得弊端显而易见。
这几个车找不到数据,目测又是差不多的,至少偶的凡胎肉眼看起差不多。有也很小,小到实际开车过障碍无法判断。有好事者可以实际测量,给我科普长见识。

写给还没买车的准车主:
1.我只是写出了实际数据至少这几款车型你们会发现它们真的是大同小异,实际使用中也不会差异巨大。只是每个厂家设计诉求稍有差异。买车选车还是可以参考suv销量,详细比较配置再结合自己特别看中的需要订车。
比如选车时我老婆就喜欢大天窗,我看重后排座椅倾斜度可调,但经过我给她分析后,还是觉得后排座椅倾斜度可调有优势,至少出去旅游几次她是实际感受到好处。再比如比较配置我发现同价位丰田配置缺憾都是些后期加装难度很大的东东,而奇骏就做得好,事关安全的配置很齐全,配置缺憾都是灯什么的后期很容易加装。
2.准车主、小白不要全信评测,感受什么的,有兴趣不明白的和坛坛里大虾多交流探讨。
我自己实地开过其中一些车跑长途,有些感受。上试驾一下、短途、甚至看了一下就感想一大篇的文章不能全信,但本来感受这东东就是很抽象的,你觉得舒服我觉得咯得慌,包括我写感受基本上也是瞎子摸象,不全面的。更不要说娱乐之家、胖子评测、太平洋之类的媒体评测什么的,商业味道重,胡说八道一大堆。
就像娱乐之家上坡测试一样,cvt都不过热,rav4用的6at变速箱居然跑出过热了,完全忽悠小白,耐操应该还是at比cvt强,这是公认的吧。


我日,后轮都离地了失控的前奏居然变成了运动车型的特征。太黑了!你们自己用脑子想想这种麋鹿测试中抓地是1个轮子强还是2个轮子强。在这无意批评cx-5这车怎么样,因为造成原因很多,实际测试出来数据相差并不大,任何车只要你想也能开出来这效果。但实际使用中又有几个人开到这节奏上,真的开成这种那是什么****的节奏。我以前开过一汽森雅出去旅游,那车比这几个车的车身都窄,在弯道上倾斜幅度很大,后座的人鬼哭狼嚎,我却不为所动。因为我开熟了知道侧倾极限。说多了,我只想表明自己的车开熟了自然知道性能,这类麋鹿、交叉轴看起好看纯属娱乐和实际使用完全2回事。

准车主还要明白,车是死的人是活的,驾驶经验技术也很重要,也许你开4驱上不去的人家2驱轻松搞定。看奇骏女汉子开牛背上帖子真心觉得牛。本来这5.1也约好开到牛背上,结果没成行。但约好的另一辆车帕杰罗韩国版华泰吉田3.0v6还是4驱的开上去了,但下山据说因为下雪还是花了300块请当地人开下来的。

准车主看了我写的至少你们明白了买自己喜好的就对了,其实谁也不比谁强。买光自己喜欢的车,让别人无车可买!

最后聊聊,我写这个1.只想摆明事实,实际的情况是怎么样,个人观点2.引用图片数据有误,我会修改3.如题写给小白和给准车主当参考的,本意不是什么评测排名有了结果酸呀、黑谁呀(太平洋早就评测了http://www.pcauto.com.cn/teach/338/3382159.html)看我的主帖我还喷了rav4的。如果要黑谁,强烈希望厂家联系我,我码字还是很累的,有报酬来者不拒!多多益善!

我喜欢稍微纠结过的神器,硬派越野车----劲畅







非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁以及数据优秀的接近角和离去角,拥有一台专业越野车的所应具备硬性指标。啥都好,随便造。价格并不比城市suv高多少,据说现在自动4驱价格26w可以搞定。缺点:3.0v6油耗刚刚的城市里堵车用15个轻松完成任务,体积大小区里停车不方便,高速行驶噪音大舒适性差。所以想想就放弃了。希望我以后有钱了,再买辆来专门豁车。

8.说了这么多,打击了不少城市suv车主。其实,城市suv的优势很多,我喜欢旅游去过四川西部、云南、甘肃、新疆、宁夏、西藏等不少地方,烂路有真心不多,确实需要硬派suv的地区屈指可数,所以买台城市suv足够了。高速行驶、山区弯道、舒适性等多方面,城市suv还是比硬派越野强很多。还有我是在丽江到香格里拉中过招的(春节漫天大雪我开的2驱轿车遇到一个缓坡就是不能起步,眼巴巴的看着一辆辆4驱呼呼而过,一直到下午5点多了雪化了才走得动。郁闷惨了!)在此,我个人建议喜欢旅游的同学有条件还是上4驱稳当些。

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发表于 2014-6-3 14:38 |显示全部帖子
买车的时候也是纠结,森林人、奇骏、crv、rav4。说!!为什么不纠结cx-5?

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发表于 2014-6-3 14:38 |显示全部帖子
这个讲的客观,各种评测都有人为因素地,所以适合自己的就是好车。顶
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