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帕萨特1.8T轿车的发动机加速不良

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发表于 2008-11-10 13:20 |显示全部帖子
一辆2003年产上海大众帕萨特1.8T轿车,发动机加速不良且机油消耗严重,在路边店进行大修后,加速不良的故障没有得到根治。

    该车进厂后,用V.A.G1552查询故障,发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ECU存储该故障码呢?询问车主得知,该车发动机大修后,在加速不良的故障仍未解决的情况下,该路边店就贸然将三元催化器打通,更换了涡轮增压器和增压压力传感器(位于增压空气散热器上方),但是故障没有丝毫的好转。

    根据用户讲述的经过,看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了,那么应该从何下手去排除故障呢?首先根据增压压力的管路走向,确认除了中冷器有可能堵塞外,其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗,但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车,故障依旧。

    由于相关执行元件可以进行自诊断测试,笔者用V.A.G1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀N75不动作外,其他部件运转正常(如附图)。将增压压力限制电磁阀N75拆下,发现上面有很多积炭,确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后,接上该电磁阀插头,开启并实施V.A.G1552执行元件自诊断测试功能,动作完全正常。装复后试车,一切正常。该车出厂后在2个多月的行驶中,多次回访车主,得知故障现象没有再出现过,可以确认故障已经排除。

    实际上,我们在处理这个故障的过程中,走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用现代汽车电控系统检测仪的各项功能。在用检测仪对各项数据或参数进行确认后,再进行必要的拆检和换件处理,否则将会费时费力走弯路,这一点希望同行们在工作过程中加以注意。

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发表于 2011-9-18 20:15 |显示全部帖子
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发表于 2011-9-18 20:20 |显示全部帖子
一辆2003年产上海大众帕萨特1.8T轿车,发动机加速不良且机油消耗严重,在路边店进行大修后,加速不良的故障没有得到根治。

    该车进厂后,用V.A.G1552查询故障,发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ECU存储该故障码呢?询问车主得知,该车发动机大修后,在加速不良的故障仍未解决的情况下,该路边店就贸然将三元催化器打通,更换了涡轮增压器和增压压力传感器(位于增压空气散热器上方),但是故障没有丝毫的好转。

    根据用户讲述的经过,看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了,那么应该从何下手去排除故障呢?首先根据增压压力的管路走向,确认除了中冷器有可能堵塞外,其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗,但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车,故障依旧。

    由于相关执行元件可以进行自诊断测试,笔者用V.A.G1552对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀N75不动作外,其他部件运转正常(如附图)。将增压压力限制电磁阀N75拆下,发现上面有很多积炭,确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后,接上该电磁阀插头,开启并实施V.A.G1552执行元件自诊断测试功能,动作完全正常。装复后试车,一切正常。该车出厂后在2个多月的行驶中,多次回访车主,得知故障现象没有再出现过,可以确认故障已经排除。

    实际上,我们在处理这个故障的过程中,走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用现代汽车电控系统检测仪的各项功能。在用检测仪对各项数据或参数进行确认后,再进行必要的拆检和换件处理,否则将会费时费力走弯路,这一点希望同行们在工作过程中加以注意。
偶是论坛警察哟
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