诊断和修理步骤：对汽车进行路试，它在停车或行驶中怠速不稳。任何其他情况看上去十分正常。接着，连接示波器至氧传感器，保持汽车在2500转/分下约2-3分钟，直至发动机氧传感器都充分加热，该氧传感器通过了所有三项测试参数：最大幅值、最小幅值和响应时间。接下来检查在2500转/分和在其它稳定转速下氧传感器的波形，进而检查燃油反馈控制系统的运行，氧传感器波形在任何发动机转速下都充满杂波。

    如图3，怠速时的参考波形，严重的杂波表明在一个或多个气缸中有断火。通常以下的步骤可以用来排除可能引起点火不良的原因，从点火系统开始(初级和次级)，接着，看氧传感器波形，同时用丙烷检查真空泄漏。

    在进气歧管后部的真空管已损坏并且泄漏了，故障就是下一个真空孔。由于它是在歧管的位置，真空泄漏只影响了5、6缸。这就是在氧传感器波形上造成严重杂波的原因。

    当来自稀混合气的气缸废气从排气歧管至排气接口处时，氧传感器“看到”稀的排气(高的氧含量)，并且很快地产生一低电压。每次气缸5至6点火(或点火不良)，氧传感器“探知”在排气中高的氧含量，并发出一个低压尖峰。一系列这些低压尖峰在氧传感器波形上就形成了杂波。

    从图4中看真空泄漏的情况下，发动机2500转/分运转时氧传感器的波形。

    如图3形成杂波的各个尖峰在图4时挤在一起的原因，是因为发动机的转速提高了，而随发动机每分钟转速的增加，杂波的频率也增加的缘故。

    在修理真空泄漏后，仍在怠速和2500转/分、以及驾驶条件下对氧传感器波形做最后的检查，确定整个燃油反馈系统工作正常。氧传感器发出适当的杂波，但在所有条件下氧传感信号是正常的。