福田欧V混合动力客车交付广州第一巴士使用，率先实现了产业化。

　　在刚刚闭幕的2008年北京奥运会上，500多辆“绿色”车辆服务奥运工作尚未结束，鼓励新能源汽车产业化推广一事已经被政府部门提上日程。 同时，全球范围内的能源紧张、车辆使用成本的不断升高，迫使节能和环保成为了国家、汽车厂商和消费者都非常关注的问题。

　　尽管福田汽车并不是国内最早开始研发新能源汽车的企业，但在国内率先将新能源车实现产业化，让福田汽车拥有了节能减排的主体。

　　福田汽车将“新能源的研发与应用”作为了企业的核心战略，从而使福田发展新能源具有可持续性和可扩展性。福田汽车新闻发言人赵景光说：“任何产品只有被消费者所使用，才能发挥其经济价值并真正走向成熟，而节能减排只有实现商品化才有意义。”

　　率先实现商业化运营

　　早在今年年初，30辆具有全球领先技术的福田混合动力客车驶上广州街头正式运营，走出了中国混合动力客车产品产业化的第一步。

　　如今，经过数月的行驶运营，广州巴士的试运行取得了意想不到的效果，这批车累计行驶里程120万余公里，单车最长行驶里程超过6万公里，平均出勤率97.2%，无重大故障发生；平均百公里油耗30.5升，单车最低百公里油耗27.3升，平均油耗比传统车型节约25%以上；氮氧化合物约减少27%，可吸入颗粒物约减少19%，可靠性、节油性突出，减排效果显著。

　　广州的成功为福田新能源车的市场推广打响了第一炮。目前广州巴士正在与福田洽谈更大的订单，全国各地也有很多公司表达了购买意向。北京公交801线路上,福田欧V混合动力客车也在进行为期一年的示范运行。

　　不久前，福田汽车又接到广州２００多辆混合动力客车的订单，全国各地也有很多公司表达了购买意向。

　　赵景光表示，新能源技术的研发，作为企业不能等、不能靠。在政府只是倡导没有实在优惠政策的条件下，企业进行新能源技术研发的动力只有一条，就是尽快将其市场化。新能源汽车并不是不赚钱，虽然前期研发和制造成本高，但要把使用期间的节约能源费用算进去还是有利可图的。

　　巨资打造试验室

　　与国际乃至国内很多厂家相比，福田新能源汽车的起步并不早，但见效很快。早在2005年企业经营最困难的时期，福田汽车就毅然投资6亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室。2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成，其整体设计及配套设施均处于国际领先水平。试验室对于福田汽车来说不是烧钱的机器，而是生财的聚宝盆。

　　福田汽车节能减排重点试验室落成之后，产品的燃油经济性产生了质的飞跃，其中重卡产品的油耗因此降低了10%以上。这使得福田汽车产品的使用成本大幅降低，产品竞争力强力提升。不仅如此，福田汽车在节能减排试验室落成之后，能够真正实现自我开发，而不需要依赖外力，最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标准，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌的汽车发展又是一个飞跃。

　　不难看出，对于这家进入汽车行业12年的企业，福田汽车在自主创新路径的选择上，显示出了鲜明的个性特征。这个特征就是强烈的市场导向：总是谋求以最少的成本整合最大的资源，获得最多的成果，实现用户最大的满意度。

　　事实上，福田汽车为此制定了混合动力客车的产业化进程时间表： 2008年完成满足国IV、国V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400辆的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800辆的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500辆的能力。