日前，华晨汽车与南昌航空大学联合启动了“中华第一飞”——使用中华1.8T发动机作为飞机动力的研发项目。从汽车到飞机，华晨的这次跨界，一时之间成为行业内的热点新闻。南昌航空大学为什么选择华晨中华1.8T发动机？究竟哪些成功因素使得华晨1.8T发动机能飞上蓝天呢？

　　据了解，此次南昌航空大学与华晨汽车的合作，取决于中华1.8T发动机优越的性能。中国直升机设计研究所副所长、我国直升机技术知名专家马东立教授告诉记者：航天动力对发动机要求十分苛刻，要求功率高、轻量化、耗油率低、安全可靠等几大基本标准。经过多次的数据采集、比较和讨论，南昌航空大学的科研项目组认为中华1.8T发动机能满足飞机动力需求，非常适合航空试验的核心“密码”！

　　动力密码：尖峰科技

　　1.8T发动机是由华晨金杯与德国FEV联合开发且由华晨金杯拥有完全自主知识产权的一款达到国际领先水平的涡轮增压发动机。其卓尔不群的动力来自于当今世界发动机三大尖峰技术之一——废气涡轮增压技术。涡轮增压是一种提高发动机的进气能力的技术，它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入汽缸，这样，气体的质量将大大增加，可以提高动力30%以上。一般来说，该技术是中华1.8T发动机能够大幅度提高发动机动力的最有效的方法，也是该发动机最大的亮点。

　　另外，独特的可变气正时技术和电控多点顺序燃油喷射技术，使得中华1.8T发动机可产生125Kw的最大功率，并且使发动机在2000转就可以达到最高扭距235N.m，真正做到了低速大扭矩，启动加速阶段就可以输出源源不断的强大动力，0—100公里的加速时间非常短，其性能超过目前国内合资厂商的1.8T发动机。因此，中华1.8T发动机被南昌航空大学的科研小组一眼看中，其卓越的涡轮技术使得发动机的功率在空中飞行的时候不会损耗，对飞机的启动和与螺旋桨的匹配会带来很大的便利。

　　效能密码：经济高效

　　正是得益于国际上先进的涡轮增压技术和单缸4气门及双顶置凸轮轴技术的气门驱动机构，中华1.8T可以明显的提高充气效率和排气效率，在提高动力性能的同时有效降低油耗，保证了其油耗率低，机油燃油消耗百分比不超过0.3%，这些均达到目前国内汽车发动机的最低水平。

　　这样说车主们可能还是没有直观的概念，举个直观的例子，以台架试验结果显示，华晨1.8T发动机的最低燃油消耗率只有245克1千瓦小时，而国内目前大部分汽油发动机的燃油消耗率平均水平都在270克1千瓦小时左右。搭载1.8T发动机的尊驰(参数配置 图库)百公里最小油耗也仅有6.9L。值得一提的是耗油率低，不光是省油经济，更重要的是可减少载油量，可有效减轻飞机飞行重量，提高飞行性能。

　　同时,经济性还体现在制造成本上。中华1.8T发动机使用寿命很长，但成本不及航天发动机的十分之一；另外在汽车应用领域，对于同类T产品相比，同样具有超高的性价比优势。

　　结构密码：全铝铸造

　　在结构方面，中华1.8T选择了早期只运用于高级汽车的铝合金材料，这些材料具有密度小、比强度大、比刚度高、耐压、尺寸稳定、减振抗噪、可回收、比耐热性好等优点。中华1.8T整机采用轻量化缸体缸盖全铝化设计，使整机重量大大减轻，发动机净重仅139kg，另外还有整体式的凸轮轴盖、集成了各种功能的曲轴箱下机体、整机前端的链轮室盖和发动机上部的气门室罩盖等大型零部件，也同样采用铝合金材料，在满足强度的要求下减轻了重量、降低了噪音。

　　曲轴箱采用分开式结构，增加了曲轴箱强度，减少振动噪声，同时简化了缸体结构。1.8T发动机采用了汽缸套直接铸造在缸体中的先进技术，从而具有较高的可靠性。其敞开式冷却水套设计，保证了良好的散热性能。

　　值得一提的是， 全铝制造的发动机还在设计中融合了先进的设计理念，模块化、集成化、超强的耐久性能及静音设计，这样有效的保证了发动机的紧凑并有利于改进和变形，使得它的重量更轻，功重比更大，南昌航空大学的科研项目组强调这点对于航空动力是非常重要的。

　　品质密码：安全稳定

　　华晨1.8T发动机秉承了德国工程设计精髓，性能稳定可靠，可靠耐久、性能优良、结构紧凑，各项指标达到或者超过现有国际先进水平。该发动机进行了近30多项零件疲劳、系统性能、整机耐久等极度苛刻的台架模拟试验。其苛刻程度几乎是国家推荐标准的2倍，达到欧洲同类产品标准，能有效确保飞行的安全。其国际前沿的单皮带附件驱动系统，大大的减小了皮带受到的冲击力，其使用寿命要远远超过航空发动机。

　　“得发动机者得天下”。中华1.8T发动机被此次应用到航空领域，不仅是汽车发动机用于飞机动力的一次突破性尝试，填补了国内此项科技攻坚的空白，更是华晨汽车长期以来坚持“高起点自主创新”的又一次跨越！