“神七上天，A3上市。”尹同跃的开场白每次都很经典。

　　再次对话奇瑞董事长、总经理尹同跃，是在9月26日奇瑞A3正式上市仪式开始前。不经意间发现，他把名字中的第三个字从“耀”改回了“跃”，这是否寓意耀目的奇瑞开始了新的飞跃呢？10年，奇瑞生产了100万辆汽车。很想知道在尹同跃心中，作为第100万辆的A3意味着什么。

　　实际上，他不仅期翼用A3给出B00级家轿的答案，还计划着把单车型也卖到100万辆。

　　A3：用B级车标准与A级车争锋

　　从今年4月的北京车展，奇瑞宣布再次推迟A3上市，转而进行10万公里不间断路试那天起，A3注定承载了奇瑞跨入新发展时期的使命。此后，尹同跃一直在各种场合强调，企业进入100万辆当量级，就必定要实现新的跨越。

　　接下来的66天中，A3的各阶段路试结果受到广泛的关注。“A3于奇瑞到底有多重要”这个问题被问了很多遍，尹同跃笑着回答说，奇瑞打造的A1(图库 论坛)和A3都将是生命周期很长的产品，目标：单车型超过100万辆级。

　　事实上，这绝对不是没有可能的。从历史上看，丰田卡罗拉、本田思域和大众高尔夫等在全球都有几百万辆的单车型纪录。当然，实现这个目标奇瑞还有很漫长的路要走。

　　记忆犹新的是，去年奇瑞还宣称在2008年要推出N款新车型，但进入2008年，奇瑞却没有推出一款。尽管记者看到，在芜湖的大街上跑着各种各样还只有代号的奇瑞试验车，并且目前奇瑞的发动机制造能力已经足以支撑其生产任意多的车型。由此引发诸多不解，毕竟，这不是奇瑞和尹同跃的一贯风格。

　　是什么原因令奇瑞改变了快速发展计划转而进入2008年调整期？对此奇瑞给出的答案是，A3作为今年的首款新车，注定要被煅造成为身体强壮的“孩子”。奇瑞已经过了“孩子多了好打架”的阶段。

　　一推再推上市时间的A3，果然就从年初等到了年底，在这期间，A3真正经受了考验，路试顺利完成后，其中一辆试验车还拿到了清华进行解剖分析。结果是：在未拆解前对外观、灯光系统、汽车操纵技术状况等静态检查和零部件、发动机、变速器、传动轴等一般性动态检查中，技术状况正常；经全车拆解检查，各项技术指标均优。

　　业内专家评价：奇瑞已具备完整而又成熟的研发体系，超强度、超耐久、超极限的产品品质验证，已具备和国际品牌相媲美的技术实力。

　　家庭对汽车的需求是什么？当然要性价比高、宽敞、好停放等等。奇瑞A3首次告诉了人们B00级车的好处，A3产品的底盘、发动机、变速器技术，包括车身的宽度都符合B级车定义，奇瑞只是把车身缩短了，并强调这是专为年轻时尚的消费群体量身打造的车型。

　　对于一款新车上市，专业人士的话题很多，但是更关心它的对手车型的锁定，尹同跃坦言：“奇瑞实际上是想用B级车去打A级车，我们要用高一级的产品去打国外大品牌的车，所以我们现在的主要竞争对手是大众的一款A级车、标致307、福特福克斯等。”

　　试想，如果用车身缩短了的凯美瑞去打宝来，胜算有多大呢？答案地球人都知道。

　　A3：具有里程碑意义的亮相

　　等到这次A3正式亮相时，奇瑞带来了新概念，要打造中国首款B00级家轿。A3上市车型为1.6L标准型、舒适型、精英型，价格8.18万-8.98万元，并提供4年12万公里保修服务。据悉，下个月A3的两厢车也将面市。

　　可以肯定的是，A3使奇瑞得以完成化蛹成蝶的过程。尹同跃认为，奇瑞A3在全国首次尝试“十万公里连续不间断公开测试”，是今年提出“品质战略、服务战略、品牌战略”所迈出的坚实一步。从这点不难看出奇瑞打造中国自主品牌放心车的决心。

　　在这个过程中，A3被赋予了“四个第一”：第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP 5星安全标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不间断公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务。

　　计划照常进行。在奇瑞今年的销售目标40万辆中，国内市场和海外市场几乎是对半分，海外市场方面，奇瑞十分顺利。尹同跃透露，最近他在北京开了一个很重要的会议，当时就有国外的商家想订车，但是他拒绝道：“对不起，你可以多订一点A1，A3现在国内的需求也很多呢。”

　　据了解，关于A3的产品设计，奇瑞请法拉利设计的制造商、世界顶级的设计公司，花了很大的代价，就是希望把产品做好。制造方面，A3用的都是德国式的发动机，设计是与欧洲的公司合作。尹同跃告诉记者，仅A3焊接线的投入就在1亿多元，涂装线花了7个多亿。总装参考了一些日本的车身最新模型，也用了德国的一些检车设备，专利都是西门子的。奇瑞的目标：希望A3能够进入发达国家的市场，直接敲开高门槛国家的大门。

　　“作为中国首款B00级车，A3开创了新世代，其核心技术特征可凝练为：5E4W。‘5’是指5星安全设计；‘E’是指ESP电子稳定系统；‘4’是指四连杆式后独立悬架系统，‘W’是指Wide（宽体）。”奇瑞副总经理、新任命不久的销售公司总经理马德骥补充说：“A3的诞生对中国整个汽车行业都有意义，如此更加细分和丰满汽车等级划分标准，惠及消费者。”

　　A3：在车市的冬天抄个大底

　　A3推迟了一年多的时间才上市，尽管是经过了精心准备，但是今年奇瑞给出的产品战略是A3不追求量，尹同跃说：“我们就是要把它做好，做慢一点，今年大概只在1万多辆。”据透露，目前A3订单已经有6000多辆。

　　马德骥进一步表示，快速发展的国内汽车市场加剧了细分趋势，由于固有的德系汽车分级标准不能满足中国市场车型分级需要，加之CROSS车型同台混战，消费者的需求无法满足和得到兼顾，奇瑞首次开创了“B00级”家轿，推出集A、B两级优点于一体的A3，与A级车相比，更动感、更安全、更舒适，与B级车相比更超值、省油、省空间。由此,A3的上市被喻为开创一片“蓝海”。

　　面对目前汽车市场的下滑，奇瑞方面认为这恰是一件好事，可以加速中国汽车工业的洗牌。 严冬会冻死一些企业，或者也冻强一些企业，奇瑞表示他们需要这样的严冬，让自己可以更好地练内功，更好地走向国际。

　　毫无疑问，A3的上市是“誓做中国小车王”的奇瑞第二个发展阶段的开端，继今年的11月A3两厢版后，明年上半年还将有奇瑞A3 BSG/ISG等多款混合动力车面市。不过遗憾的是，A3目前上市款中缺少自动挡车型。业内人士一致认为，A3虽然开局不错，但是新车型依然需要技术体系、质量体系和服务体系完美组合的支撑。

　　假以时日，奇瑞A3的计划相信不会落空。