8月21日，曾经折戟沉沙的菲亚特带着三款原汁原味的意大利风情进口车重返中国市场，当晚在深圳上市的Bravo、Linea和Grande Punto分别取了三个意味深长的中国名字：“博悦”、“领雅”、“朋多”。面对庞大的中国汽车市场，继对奇瑞、众泰展开攻势迟迟未果后，“单身”的菲亚特近期更传出与广汽、长安的“绯闻”，开始加快了“凤求凰”的步伐。

　　菲亚特借船出海走“高端”

　　在卷土重来之际，菲亚特选择了“借船出海”的方式来表达自己重夺中国市场的信心。

　　在菲亚特“三驾马车”折返中国的发布会现场，菲亚特集团汽车股份公司中国代表处首席代表保罗·阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）对这三款车赞不绝口。他介绍说，1.4T涡轮增压发动机成为菲亚特进口车最大的技术亮点。不过，菲亚特汽车（中国） 销售总监段建军在接受记者采访时，并未对这三款进口车的具体销量表达任何预期，只是强调进口车对菲亚特品牌重新塑造的重要性。

　　虽然保罗·阿尔贝里诺声称“菲亚特无意将其他车型看作竞争对手”，但进口菲亚特届时将瞄准梅甘娜、欧宝雅特、雪铁龙C4等进口车。“这有利于菲亚特以高端的姿态重新进入中国消费者视野。”分析人士表示。

　　耐人寻味的是，在深圳上市当天，菲亚特采用了“借船出海”这招中国三十六计中“四两拨千斤”的战术。尽管突如其来的台风“鹦鹉”打乱了菲亚特的“出海”计划，但这一方面表达了菲亚特重返中国、急切期待在市场上乘风破浪的决心，也表明了菲亚特渴望融入中国文化乃至中国市场的信心。重返中国的菲亚特能否如其三款进口车中文名称所表现出来的理想一样，宾“朋多”多，“博”人喜“悦”，从而独“领”风“雅”，这都需要菲亚特坚持不懈的努力。

　　或将牵手长安

　　一段失意的婚姻，只会给脆弱的心灵留下伤疤。由于之前南京菲亚特的失败运作，让菲亚特在中国消费者心中一直处于品牌弱势地位。不过，事情正在悄悄起变化。“离婚”后的菲亚特仍是名门望族，面对中国汽车市场蒸蒸日上的繁荣，菲亚特急切渴望能够谱出一曲欢快流畅的“凤求凰”。

　　上周末，重庆市政府公众信息网上公布的一则消息隐约揭开了菲亚特与重庆长安集团的“婚姻”。该消息称，重庆市政府已与菲亚特集团签署了FPT（菲亚特动力科技）轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录，计划投资18亿元，年产10万台，其中70%出口。而菲亚特也表示将促使该项目尽快开工，早日把重庆建成菲亚特海外最大的制造基地。分析人士指出，菲亚特在重庆建立面向全球的发动机出口基地，可能下一步将争取与长安的合资或合作。而长安汽车8月22日发布的公告称，公司已与伊朗PIDF集团签署《长安奔奔轿车技术许可协议》。根据该协议，公司将协助伊朗PIDF集团建设长安奔奔轿车生产线，并提供全方位的技术支持以及零部件供应。仔细揣摩会发现，伊朗PIDF集团早在2005年便与菲亚特合作，生产“派力奥”等轿车。这或许使得长安与菲亚特的合作变得很有“共同语言”。 而日前，又有消息称菲亚特有意找重庆长安铃木代工生产。

　　助广汽研发自主品牌

　　近日，菲亚特又传出正与广汽合作的事宜。据保罗·阿尔贝里诺透露，跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。而除此之外，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。不过，在技术合作的基础上，菲亚特也表示双方并非没有扩展合作领域的可能。而买断菲亚特旗下蓝旗亚Lybra技术的众泰汽车,由此衍生的新车型已经上了国家发改委的汽车生产目录: 代号为JNJ7160的众泰牌力普拉(Lybra),将在下半年上市。加上正在热恋中但偶有争执的奇瑞，菲亚特在中国市场上“待定”的对象至少已有四家。

　　据菲亚特公布的数据显示，2007年菲亚特在全球销售汽车2234000辆， 新款Bravo、 Linea以及500功不可没；与2006年相比，实现营业利润8.03亿欧元，是2006年的3倍；而2008年上半年，菲亚特集团汽车销售1208300辆，比2007年同期增长了大约8%。上半年实现营业利润4.36亿欧元，与去年同期相比，上升了13.2%。良好的全球业绩给菲亚特中国市场的重新启动树立了信心。