案例1

故障现象：一辆2005年产富康1.6 L轿车，搭载TU5JP型8气门电喷发动机。据用户反映，该车有时起动无法着车，不着车时起动机工作正常。故障出现后，如果等待一段时间，例如半个小时，再次起动又能着车，着车后一切正常。

检查分析：根据维修记录，该车曾经来过我们服务站，因为进站时可以顺利着车，所以前几次并没有彻底检修。连接专用故障诊断仪PROXIA，没有故障码存储。进行路试，发动机工作正常，先后多次熄火再起动均能顺利着车。建议用户将车放到服务站进一步查找故障原因，但用户有事将车开走。过了几天，用户来电话称又不能着车了，于是维修人员前往救援。

到达现场后，打开点火开关，仪表指示均正常，试着起动发动机，起动机能够带动发动机运转，但发动机却没有着车的迹象。根据维修经验，出现这种情况时一般应先检查有无高压电，再检查燃油压力是否正常。检查后发现，起动发动机时没有高压电，拔下点火线圈插头检查低压电，起动时也没有低压电。对于该车，发动机点火线圈的低压电是由双密封继电器供给(双密封继电器安装在发动机舱内，但不在继电器盒中，而是在继电器盒旁边，用螺栓固定)，而双密封继电器又受发动机控制单元控制。发动机控制单元接收来自曲轴位置传感器的信号，然后控制双密封继电器吸合来给点火线圈供电。清楚了控制过程，笔者认为可以通过一个简便的方法找出故障点，就是人为模拟曲轴信号，使发动机控制单元驱动双密封继电器吸合，从而获得点火线圈的低压电源。

(1)将试灯的一脚插入点火线圈低压供电端口，试灯的另一脚搭铁，将曲轴位置传感器拆下(该车的曲轴位置传感器很容易拆)，但曲轴位置传感器的线束插接器保持连接状态。

(2)因为曲轴位置传感器是双线磁电式，所以用铁质扳手切割磁力线时会产生交变电压，发动机控制单元接收到交变电压信号后会控制双密封继电器吸合，从而给点火线圈提供低压电。根据这个想法，将点火开关打开，用金属扳手在曲轴位置传感器的探头端往复动作，此时发现双密封继电器有吸合的声音，但是吸合的时候试灯有时不亮。

因为试灯连接良好，会不会是双密封继电器的触点接触不良呢?将曲轴位置传感器装好，插上点火线圈插头，但仍然保留试灯的连接。起动发动机，发现试灯点亮时能够着车，试灯不亮时不能着车，这说明双密封继电器能够受控于发动机控制单元，但有时不能给点火线圈供电。

故障排除：因为双密封继电器的电源直接来自蓄电池的正极，且线路连接良好，于是确定是双密封继电器内部触点有时接触不良。更换双密封继电器后，发动机能够顺利起动着车。对用户跟踪回访，原故障现象不再出现。其实，双密封继电器就是2个普通继电器的集成，解体有故障的双密封继电器，发现继电器的触点确实存在接触不良的情况(图1)。

案例2

故障现象：一辆2003年产爱丽舍1.6 L自动挡轿车，搭载TU5JP型8气门电喷发动机。用户在早上起动车辆时无法着车，于是拨打了服务站的救援电话。

检查分析：询问用户后得知，该车在新车时就出现过这种无法起动的故障，车辆停放一夜后再起动就全车没电，用其他蓄电池辅助起动可以顺利着车，着车后充好电就一切正常，再过几天或几个月又会出现隔夜全车没电的情况。此故障曾在其他服务站检修过，但没有找到故障点。该车4年内行驶了3万 km，这样的故障已经至少出现过5次，用户很苦恼，大约6个月前还因此更换了蓄电池和起动机。

根据用户反映的情况，笔者认为应该是间歇性漏电故障。打开发动机舱盖，测量蓄电池的电压很低，蓄电池已经严重亏电。用服务车的蓄电池对该车进行辅助起动，发动机可以顺利起动着车。将发动机熄火，观察该车的用电设备是否有未关闭的，车灯、室内灯、杂物箱灯等灯光均熄灭，该车也没有加装任何用电设备。笔者站在车辆的左前方，突然听到有轻微的“嘶、嘶”声，声音很小，不注意几乎听不见。顺着声音寻找来源，发现声音来自喷油器的供油轨，是供油的声音。难道汽油泵在工作?打开车门，掀起后座椅，撬开黑色盖板，发现燃油泵确实在工作。关好车门，走到车辆前方仍然能够听见“嘶、嘶”声，该声音过一会就停止了，前后持续约40 s。拆下该车蓄电池负极桩的线束，将万用表串联在线束与负极柱之间，测量此时的电流为0.2 A，这个电流是正常的，主要是给各种模块提供常用电的，不能算作漏电(对于爱丽舍车型，休眠电流高于0.3 A可视为漏电)。

那么汽油泵工作几十秒是什么原因呢?利用服务车的蓄电池将故障车起动，对故障车的蓄电池充电一段时间，蓄电池电压升至12.5 V。将发动机熄火，拔出钥匙并关好车门，等待一会儿供油轨又有供油的声音，同时变速器电磁阀也有通电工作的声音，时间持续了大概3 s后，这两种声音都没有了。

将该车开回服务站，用万用表测量所有用电设备都关闭时的电流仍然是0.2 A，将钥匙拔出，关上车门等待一会儿，又有汽油泵和变速器电磁阀通电工作的声音，但这一次声音的持续时间很长。从电路图上可以看出，汽油泵和变速器电磁阀都是由双密封继电器供电的，难道是双密封继电器触点粘连?用手轻敲双密封继电器，汽油泵和变速器电磁阀立刻停止工作。

故障排除：更换双密封继电器，着车后再熄火，汽油泵和变速器电磁阀也有工作的声音，但时间很短，反复试了几次都是持续3 s就停止了，这就正常了。

回顾总结：分析故障原因，应该是双密封继电器内部触点粘连，导致汽油泵和变速器电磁阀一直工作，从而耗尽了蓄电池的电量，导致次日全车没电。用户离开后，笔者无意中摇晃换下来的双密封继电器，内部似乎有脱落的螺钉滚动的声音。用锯条将双密封继电器的外壳锯开，发现继电器上的一个动触点的拉簧脱落了(图2)。至此，笔者对该车的故障过程彻底清楚。正常情况下，在用户拔掉钥匙锁车后的一个很短的时间里，发动机控制单元会指令双密封继电器吸合3 s，目的是对供油系统内汽油加压以便下次容易起动发动机，同时也激活变速器的电磁阀以防卡滞。而该车由于双密封继电器中的拉簧脱落，导致动触点有时弹不起来，于是蓄电池一直对汽油泵和变速器电磁阀供电，而这两个用电设备功率不小，所以一夜之间耗尽了蓄电池的电量。而这两个用电设备工作时的声音很小，仪表上也不显示，所以用户一般不会觉察到。

以上两个案例的故障点均出在双密封继电器上，此类故障在雪铁龙车系中比较典型。如果双密封继电器出现故障，还可能出现凉车打不着车、无规则间歇性打不着车、着车后不能熄火以及加速瞬间发闯等故障。根据笔者的长期观察，进口的双密封继电器基本不会出现此类故障，国产的继电器可能是触点工艺处理不好，故障率相对高一些。