继上期关注神雾热能，我们继续留意在资源越来越贵的刻下，那些能够提供有效节能方案的大小公司的价值。

　　这一期，我们关注在油价高企之下，一家提供汽车代用燃料的供给改装系统的“小公司”——华江，如何借助这一波油价上涨的浪潮，抓住机遇迅速做大。

　　显然，除了犹如“高乐高”似的宏观因素助推，企业领导者的眼光、耐性和节奏感，也决定着这家小公司的命运。

　　没遇上这波油价上涨的浪潮时，梁戈西喜欢把华江称为“小公司”。原因是这家华江科技有限公司(简称“华江”)的销售收入并不起眼，虽然它做的事情惹人关注：提供汽车代用燃料(天然气、液化石油气、沼气和煤层气等)的供给改装系统。

　　简单来说，就是通过一套装置系统，改装汽油、柴油车，使这些汽车转为用天然气或液化天然气为燃料，减少对汽油的依赖。

　　油价高企，使人们把更多目光投向了新型燃料。但在此之前，华江这类型的公司日子过得并不滋润。

　　梁戈西是公司总经理，也是技术研发的带头人。按她的说法，以往进入这个领域的企业不少，但由于市场的需求还没激发出来。有的公司因为后续资金投入不足，自然成了“先烈”。因此，鱼龙混杂，企业不成规模，是这个领域的现状。

　　“熬”到现在，华江算是碰上了“好时光”。一个月前，93号汽油的价格只在每升5块多左右浮动。但随着6月中旬发改委的文件出台，汽油、柴油价格继续攀升。规定从6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。93号汽油上涨至6.2元/升，97号汽油上涨至6.6元/升。

　　车主焦虑之际，换油改“气”的需求逐渐增加。华江喝上了“高乐高”，长大，似乎是近在咫尺的，即将发生的事。

　　孕育

　　就在一周前，急需资金的华江获得了深圳创新投、深圳福田区引导基金的上千万投资。公司计划把这笔资金用于扩建厂房及扩充团队。

　　对于已有产品但未进行规模推广的华江来说，风险投资的进入无疑来得及时。

　　在2005年到2006年，华江经历过只有一个销售人员的窘状。原因是资金有限，在市场推广的节奏上，公司不敢求快。

　　“当时都是对自己找上门来的客户讲解、演示，还没有真正‘走出去’”。梁戈西说，公司当时的人员结构以研发为主，还没开始着手规划做市场销售。

　　这家“小公司”，虽然是当地的科技型企业，但要从银行贷款困难重重，公司只能依靠创始人兼公司董事长任祥林之前的创业积累。华江从2000年开始进入这个行业，到2005年正式有产品投入市场。五年之间投入了将近2000万元，但在人员配备、生产条件上，仍显捉襟见肘。

　　2000年开始，从高校辞职出来的梁戈西，在华江带领七八人的团队，研发代用燃料发动机电子控制系统项目。历经三年多，研发项目通过省部级鉴定，被称为“填补了我国代用燃料发动机电子控制领域的空白”。再经历两年，把实验产品转化为商品进行销售??

　　“不过，我们2006年到2007年的推广力度并不大。之前的客户都是人家自己找上门的。”由于参加了行业研讨会，相关展会以及在相关网站上登记成为行业会员，公司的产品吸引了一些客户自动找上门。例如山西阳泉煤业集团，也是这样才了解到华江，最终达成了电控双燃料(柴油/煤层气)汽车改装项目的合作。和阳泉的合作是，把柴油车改装成电控双燃料(柴油/煤层气)汽车，既改善了汽车的尾气排放，又有效回收利用了煤层气，被认为是循环经济的集中体现。

　　梁戈西介绍说，如果是普通轿车，改装成本一般在6000到8000元左右，大型的柴油车会更贵一些。“目前国内能够实现汽油/燃气转换功能的，除了华江，还有3、4家公司起步在做，但从自主研发能力、企业规模来看都不及华江。”梁戈西表示，对于这种控制系统，“国内80%以上仍然依靠进口仿真机械产品解决，国产化问题一直没有解决。”

　　不过，虽然部分企业不具备提供改装设备的能力，但仍有大量的公司在做改装环节的业务(即从厂家拿到产品后，再通过改装厂来改装)，质量参差不齐。对经过改装后的车子能否节能减排，这个问题的争议一直没有停止，而梁戈西认为，问题出在改装技术——不符合标准的做法。

　　也就是说，改装技术的优劣，直接影响着车子的性能，以及尾气排放的质量。

　　梁戈西认为，衡量改装效果的技术点有几方面：一个是控制水平，电控系统水平的高低非常关键；二是匹配技术的好坏；三是零部件的加工质量，这些都会涉及到最终的改装效果。而华江在这些方面都具有自己的核心技术。

　　梁戈西举例说，由于汽车发动机很复杂，型号很多，一个型号的柴油发动机配备的油泵就有18种之多。要能够匹配各种类型的发动机，实现代用燃料的安全、经济运行，是很难的，即便是高价进口的代用燃料控制系统进来后也要改造。改造的效果，是区分各家公司技术质量的核心所在。