汽车是一个复杂的而精密的机器。它是集多种工业于一身的产品。因此一个国家的汽车工业可以直接反映这个国家的整体水平。同理，一辆由车主自己“打造”的改装车，也反映着车主的综合文化素质和对汽车改装的理解。因为改装车的性能均衡程度与耐用度以及车辆的其他表现，足以说明改装的是否科学，是否匹配。如果符合这个原则的话，车子的性能比原装车应当是全面地有所提升，而且在耐用度方面或者与原装一样或者高于原装，而在燃油经济性上，如果不是大过原装50%的马力提升的话，车子不但不会费油，相反还应该省油才对。

　　因为车子力好了，自然开车时候大脚油门的几率少了，而且发动机燃烧效率提高，达到同样的动力会比原来少吃很多燃料。而针对动力的提升，刹车，悬挂，轮胎，等等一切都要相应地做一些改动来配合动力的提升。而这些改动的计划也需要依赖很多相关知识进行分析和计算。轮胎尺寸，刹车盘尺寸，排气管尺寸，都有严格的标准。如果规格不对或者不合理，就很难达到理想效果，甚至还会适得其反。因此，改装自己的爱车之前，需要对自己的头脑进行武装，大概了解一下改装自己的爱车需要哪方面的知识。当知识都具备了之后，要做的是改装之前最重要的工作了——预算。

　　经济实惠

　　钱不是万能的，但是没有钱是万万不能的，对于改装来说更是如此。我们不是赛车队。我们没有厂家或者企业大把的赞助来改车。我们的车是自己的，有的还是平时要代步用的，所以，我们的改装也要受一定的限制。

　　对于赛车来说，有相应的技术规则，而对于我们来说，我们可以从另外一个角度去考虑——尽量少花钱，尽量多办事。充分地发挥自己所学的相关知识，开动脑筋，把有限的预算利用起来，达到超过预算的效果。可能有些人会觉得这样的理论是胡扯——又要马儿跑，又要马儿不吃草，偷工减料还想有好性能，这在一些“品位”级改装车主的眼里是荒唐的笑话。但是事实就是这样，我们资金有限，我们不像车队有强大的赞助商支持，我们不像“公子哥”钱包鼓鼓，所以，我们只能尽力利用自己所学的知识和理论，去用DIY的方法自己研发制作一些改装配件，将其运用到改装项目中去。其实这也是赛车上常用的手法，尤其在国内，毕竟厂队只是屈指可数的几家，更多的车队还是在走自己的研发路线，以车队自己的技术力量去攻克一些难关，把赞助商的每一分钱用在性能提升上，尤其是针对国内量产车中的改装配件缺乏的车型更是如此。如果将此技术应用到民用街车的改装中去。效果将是事半功倍的。同时，以自己的能力打造的改装配件提升爱车的性能也是“改装”中真正的乐趣。而这个正是“不求最好但求最贵”地将“高性能”改装配件堆砌在车上的改装，所体验不到的成就。

　　改装自己

　　车辆的性能固然重要，但是车手本身的素质则更是不能忽略。如果把一台性能优越的赛车交给一个连原装车极限都发挥不出来的车手去开的话，无疑是种浪费。也是有悖于“经济实惠“的改装理念。因此，在改装爱车之前，我们应当先改装自己，除了相关的机械和电子等理论技术之外，还要对自己的驾驶技术进行升级。原装车已经不能满足自己技术的需要时候，再有针对性地对原装车进行“改善”性的升级。扬长避短，以更换配件升级车辆性能的方法，挖掘原装车潜力，不失本色地发挥出车的性能。这才是改装的“真谛”。