笔者将四款车12万公里的合计保养费用与各车的厂家指导价相除后发现，克莱斯勒300C5.7LV8的保养费用仅占车价的3.5%左右，是四款车中保养价格最低的。需要说明的是，这个费用已经包括了其他三款车型均未予以计算的更换防冻液、四轮定位、动平衡等项目。凯迪拉克SLS3.6L的保养费用占到了车价的10.7%；在非常规保养项目上，宝马530Li更换刹车片很贵。

　　●克莱斯勒300C5.7LV8的材料、工时都便宜

　　克莱斯勒300C5.7LV8因其料费、工时均比其他三款车型便宜，因此成为本次调查的四款车中保养最便宜的车型。

　　如更换刹车油，克莱斯勒300C5.7LV8的料钱为78元，宝马530li的料钱为220元。克莱斯勒300C5.7LV8工时收费最高值出现在10万公里时，为1315元，包括更换机油机滤、空滤、空调滤芯、火花塞、刹车油、防冻液；清洗喷油嘴、节气门；进行四轮定位和动平衡。而凯迪拉克SLS3.6L仅进行更换机油机滤、清洗喷油嘴和进气系统的工时费就为3736元。

　　对比四款车型的首保政策，凯迪拉克SLS3.6L最为实惠。对于SLS，不仅前四次更换机油、机滤免费，还赠送可帮助消除积炭的汽油添加剂。而宝马530Li、克莱斯勒300C5.7LV8没有免费保养。

　　笔者点评：工时费昂贵，可能招来抱怨。

　　●克莱斯勒300C终生不用换汽滤

　　克莱斯勒300C5.7LV8车型的汽滤与汽油泵是一体设计。在车辆报废前，只要汽油泵没坏，300C就不需更换汽滤。这为300C降低保养费用奠定了基础。宝马530Li更换汽滤的价格为2005元，需要在4万和10万公里时更换；凯迪拉克SLS3.6L更换机油机滤、空滤、汽滤的价格总共1710元。

　　笔者点评：如果常去外地，不知如此一体化设计的汽滤是否还能保证终生免维护？

　　●更换机油机滤，奥迪A6L要花1500元

　　更换机油机滤是最常规的保养项目。本次调查的四款车型中，奥迪A63.2FSIQuattro的更换价格最贵，如果使用一汽专供的全合成机油为1500元/次；克莱斯勒300C5.7LV8价格最便宜，为390元/次。

　　据奥迪经销商介绍，如果使用奥迪原装的机油，对发动机冷启动保护更好，但价格也更贵——200元/桶，每次需要更换7桶。

　　宝马530Li更换机油机滤的价格为1047元/次，比奥迪A63.2FSIQuattro便宜近500元。需要说明的是，宝马530Li的保养周期是12000公里至15000公里；奥迪的保养周期为7500公里。

　　笔者点评：保养里程增加一倍，节省费用也相应增加一倍。

　　对于刹车片的更换，奥迪A63.2FSIQuattro和克莱斯勒300C5.7LV8均视车辆具体使用情况而定。宝马530Li每3万公里更换一次，价格为4199元。凯迪拉克SLS3.6L每6万公里更换一次，价格为3943元。

　　据宝马经销商介绍，因车身重量原因，建议每3万公里更换一次刹车片。刹车线和传感线需一并更换；同时添加黄油及制动液清洗剂。据了解，加黄油是为防止更换新刹车片后有异响，起润滑作用；添加制动液清洗剂是为了去除换件时产生的粉末。530Li更换刹车盘也不便宜。前后四个盘的价格为6182元次；克莱斯勒300C5.7LV8的更换价格仅为530Li的三分之一。

　　笔者点评：刹车片关系到车辆行驶安全，车主应按照厂家指导进行；商家也应根据实际磨损情况，为用户提出合理建议。

　　●凯迪拉克SLS3.6L换“油”贵

　　更换刹车油、转向助力油、变速箱油的价格，凯迪拉克SLS3.6L均较高。其中，更换刹车油SLS3.6L要1121元/次，12万公里需要更换四次。而克莱斯勒300C5.7LV8的价格仅为200元/次，12万公里更换两次；宝马530Li的价格也不过448元/次，每2年更换一次。

　　除凯迪拉克SLS3.6L外，本次调查的其他三款车型均不需要更换转向助力油。SLS3.6L更换一次的价格为579元，要每5.5万公里更换一次。

　　在每次更换变速箱油时，凯迪拉克SLS3.6L需要一并更换变速箱滤芯及变速箱油底垫，价格为3461元/次。宝马530Li的变速箱油只需添加，价格为265元/L，工时费忽略不计。克莱斯勒300C5.7LV8更换一次变速箱油的价格为739元。

　　笔者点评：做足凯迪拉克SLS3.6L12万公里的保养，车主至少要花掉7万元左右，可以买一辆小型车。

　　注：除克莱斯勒300C5.7LV8外，更换防冻液、四轮定位、动平衡等项目并未在表格中予以计算，因为其他三款车型进行上述项目的保养时不按照公里数进行，而是按照时间进行。

　　因使用清洗剂的品牌不同，四款车各经销商的保养选车，是一种生活态度，买什么车，怎么开车，决定于经济基础，更取决于生活态度。

　　背负生活压力、为社会地位焦虑的人，强调动力、操控；生活精打细算、无意为“工具”花费时间和金钱的，注重省油；生活富足、时间大把的人，不在乎车的使用费用、完好率，有时候，修车也是乐趣。

　　1976年诞生的雅阁长4114.8毫米，只比现行版的富康稍大；轴距2380毫米，甚至不及现行版的捷达伙伴Cix；以今天的标准难说先进，但它以省油闻名，在石油危机的年代热卖。当油价飙升到100美元/桶，缺少资源的国家都在挖空心思降低对石油的依赖，雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域都已是著名的世界车，在全球各个市场的“角斗”不停；两个厂商从不为它们的销量发愁。

　　欧洲车正在中国内地盛行。广泛的称誉背后暗示了中国的经济发展状态，中国人的生存状态。多数国人背负着生活压力和工作压力———办事高效率、走路急匆匆、加班是常事、年假从不休，所以要求车辆操控敏、动力强，以适应快节奏的生活；还有一些人不满意自己的生活状态、急于改变自己在社会中的地位、为自己的前途焦虑；所以要求车辆短途提速快、喇叭震天响，可以在路口加塞、可以在堵车时发泄。

　　假如中国的人均GDP超过2万美元，达到美国的半数，人民生活的富足程度将胜过今天10倍。那时，街上会流行船一样的大型车，人们都慢悠悠地开着；不再需要急着赶路，遇到堵车泰然、遇到行人礼让。街上也有了很多保养得很好的老爷车，没人再去追逐品牌、价格，历史和传统成为人们炫耀的谈资；看着擦得锃亮、没有一丝锈痕的金属饰件、三十年前的经典设计，满足感自心底升起。